Những điều mà dân độ xe hay bị hiểu lầm, vài mánh và mẹo cho các bạn chơi xe, độ xe

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Xin chào các bạn, dân chơi xe, dân độ xe có hàng ngàn cách khác nhau để có thể “làm tình” với con vợ yêu của mình như dán tem xe, sơn lại xe, thay mâm xe, thay mấy con ốc, chỉnh lại ánh sáng và đủ các thể loại, nhưng trong đó có một vài hành động hơi bị kỳ quặc liên quan tới động cơ xe, trong bài viết này tôi sẽ chỉ cho các bạn các sai lầm thường gặp của dân độ xe !

Mỗi một điều sau đây có thể làm bạn tốn cả triệu đồng mà không giải quyết được cái gì cả !

Mô-bin sườn

Nhiều bạn thay mobin sườn mới, được chế lại để xe chạy nhanh hơn, lực hơn, đó là điều chưa đúng, à mà nhắc cho các bạn chưa biết mobin sườn là cái gì:

Cục mobin sườn của xe máy

Cục mobin sườn của xe máy

Cục mobin sườn là cục nối với IC đánh lửa và Bu-gi, nhằm kích dòng điện lên đủ để phát ra tia lửa trên bugi !

Dân chế xe thường dùng cục Mobin thửa nhằm mục đích cho bugi đánh lửa mạnh hơn, đi  mạnh hơn, nhưng trên thực tế có phải vậy không ?

Thứ nhất: Đánh lửa mạnh và yếu có làm xe chạy nhanh hơn hoặc tiết kiệm xăng hơn không ? Câu trả lời thế này nhé các Bro.

Đánh lửa yếu thì nhiên liệu chưa cháy hết đã bị tống ra ngoài theo ống xả – theo cách nghĩ của nhiều người – và đánh lửa mạnh giúp cháy hết nhiên liệu làm máy mạnh hơn, nhưng trên thực tế, dù bạn có tăng dòng điện ấy lên hàng tỉ vol đi nữa thì máy vẫn có lực như vậy, còn yếu thì máy vẫn chạy bình thường, do trong kỳ nén của động cơ, nhiên liệu và không khí bị nén rất căng, chỉ cần tia lửa nhỏ là lập tức cả khối khí bị cháy và sinh công !

Hồi cấp ba, bọn tôi lượm được con xe Dream cũ của ông bố thằng bạn, chúng tôi zin 4 trên chiếc xe đó, đến lúc đi vá săm thì mới phát hiện là bugi sắp bị tụt ra ngoài, chỉ cần xoáy vài gen là nó đã rớt ra, nhân tiện chúng tôi thay luôn bugi mới và tự hỏi nhau: Tại sao nó vẫn nổ ngon lành nhỉ ?

Cuộn điện mặc định của nhà sản xuất giúp cân bằng giữa hai yếu tố: Đủ để máy chạy ổn định và đủ để bảo vệ Bugi, vì thế nên dòng điện đã được tính toán trước đó là khoảng bao nhiêu Vol, vì nếu đánh lửa quá mạnh sẽ không giải quyết được việc gì mà còn làm hại tới đầu bugi, chúng nhanh bị mòn và có thể bị hỏng hóc không đáng có, cho nên các bạn thấy xe cộ đi hàng bao nhiêu năm có bao giờ bị tèo Bugi đâu phải không ?

Nếu tăng dòng điện phát tới Bugi trên cục Mobin sườn mà làm máy mạnh hơn, đảm bảo Honda và Yamaha đã làm cách đây 50 năm rồi, các bạn có nhu cầu thì bọn công ty hàng thửa nó cứ làm thôi, chả giải quyết được cái gì cả !

Dây tăng áp cho xe máy

Có một điều khá phi lý, đó là dây tăng áp là dây được nối từ cục Mobin sườn tới Bugi, có nhiệm vụ tăng dòng điện và tạo độ ổn định cho dòng điện 😀

"Dây tăng áp" của một hãng chuyên sản xuất hàng độ

“Dây tăng áp” của một hãng chuyên sản xuất hàng độ

Tôi cười không nhặt được mồm, có lẽ các bạn chả hiểu gì về động cơ đốt trong, tôi bảo nè: Dòng điện từ Mobin tới Bugi là dòng điện khỏi cần ổn áp, khỏi cần cái dây nào để tăng áp, ủa mà có cái dây “tăng được điện áp” cơ à 😀

Nhiều bạn có nói: Dây tăng áp truyền điện tốt hơn dây mặc định và cho hệ thống đánh lửa chuẩn hơn, mạnh hơn, tôi lại bảo thế này: Dòng điện này là dòng điện lớn, có số Vol cao và cường độ dòng điện thấp, cho nên các bạn chỉ cần có sợi dây thô sơ bằng ba sợi tóc là đã đánh lửa đi ầm ầm rồi, cho nên bạn thấy đấy, nhà sản xuất làm cái dây đó chỉ đủ để dẫn điện, đến tẩu bugi không cần hàn, chỉ cần xoáy cái bugi sao cho nó ăn vào trong lõi là được, không cần tiếp giáp gì cao siêu để truyền điện đúng không ?

Còn nhiều bạn nói dây tăng áp để ổn định dòng điện, tôi chả hiểu từ ổn định là cái gì trong này, vì mỗi phút bánh đà trong máy nó chạy tối thiểu 1500 vòng, mỗi vòng tròn hoàn thành 2 kỳ, hai vòng tròn bánh đà có một kỳ nổ, ta có 1500/2 = 750 lần đánh lửa / phút, với tốc độ đánh lửa nhanh như vậy thì chả hiểu ổn định để làm gì ? Để đánh liên tục à ? Còn dòng điện đã phóng là phóng thẳng đứ, chứ có dền dứ hay lúc đực lúc cái đâu mà phải ổn định ?

Nhiều bạn thay cả dây tăng áp ( cách gọi của các biker với dây nối bugi và mobin ) bằng loại dây “xịn” hoặc to, hoặc bằng đồng hoặc bằng hợp kim nọ chai, phí tiền !

Nếu vấn đề này làm máy mạnh hơn, chắc chắn nhà sản xuất sẽ rút thật ngắn dây từ Mobin xuống bugi và làm chúng bằng dây to gấp đôi dây hiện tại !

Bugi xịn có làm máy móc mạnh hơn ?

Rao bán trên các mạng rao vặt, rất nhiều nơi quảng cáo các loại Bugi dành cho dân độ, dân đua xe, dân chơi xe, nào là Bugi bạch kim, bugi kim loại hiếm, hay Irium gì đó, nhiều bạn cũng than thở rằng đi mấy cái bugi này một thời gian thì hỏng, không biết sao nhưng rõ ràng bugi Zin theo xe có thể đánh lửa cả 5 năm trời mà không cần phải nhòm ngó gì cả !

Nhiều bạn cũng quảng cáo ran trời rằng sau khi thay bugi vào thì cảm nhận rõ rệt thay đổi của máy móc như máy chạy mát hơn, êm hơn, garenty nhuyễn hơn, hay tăng tốc vọt nhanh hơn …

Những điều này thường không có kiểm chứng rõ ràng và thiếu tính khoa học, vì bugi là bộ phận mồi lửa cho hỗn hợp nhiên liệu đang bị nén cháy nổ sinh công, bugi có mạnh hơn nữa chưa chắc đã làm cho máy cháy hết nhiên liệu, chưa kể là máy mạnh hay không còn phụ thuộc vào ti tỉ các loại khác nữa trong động cơ và ngoài động cơ, chứ không hẳn là trong cái bugi thay vào mà làm thay đổi cả cảm giác đi xe được !

Tôi đồng ý với các bạn điều này: Bugi ở Việt Nam toàn là NGK Standard, có giá thành phải chăng và cũng rất bền, đi xe hàng 5 năm, 10 năm mà bugi vẫn đánh tốt, còn bugi đắt tiền có thể bền hơn nữa, tuổi thọ gấp đôi hàng Standard, nhưng chả giải quyết cái gì nếu chạy lâu, vì chạy lâu muội nó bám vào bugi cũng như nhau, theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì đi khoảng 1 năm thay cái bugi, rẻ như cho mà lại vẫn giữ được chất lượng đánh lửa !

Tôi không tin lắm vào việc máy tiết kiệm nhiên liệu hơn và chạy êm hơn, mát máy hơn nhờ Bugi bạch kim hay cái loại gì đắt ơi là đắt ý, mai tôi sẽ thử, nhưng tôi biết thừa là máy tôi chạy Kim phun, thừa xăng là nó tự điều chỉnh, nên bugi đánh thế nào cũng được miễn là cháy hỗn hợp 😀

Bạn khánh bờm trên forum nọ có comment cực hay 😛

Trừ khi bu-gi cũ hỏng, ko đảm bảo chức năng, thay mới sẽ thấy khỏe hơn, còn lại, bu-gi có đắt tiền cũng không thể phun ra xăng và gió 😀

Tôi muốn máy mạnh hơn, vậy chú ý điều gì ?

À ha, tuy Jam không phải là dân chuyên độ đậy các thứ trên xe, vì tôi theo trường phái “xe zin là đỉnh cao của độ” nên cũng không phán xét nhiều, nhưng có vài lời cho các bạn vì tôi ít ra cũng được học hành tử tế mà 😀

Gió

Nguyên tắc là gió càng dễ được hút càng tốt, trong một kỳ của động cơ thì động cơ phải lấy công tích trữ của bánh đà để kéo xi lanh xuống, hút hỗn hợp gồm hơi và xăng xuống lòng xi lanh, vì thế bộ lọc gió càng thoáng càng tốt, đương nhiên là phải đảm bảo gió hịn và sạch 😀

Lọc gió bẩn làm xe tốn xăng, máy nóng

Lọc gió bẩn làm xe tốn xăng, máy nóng

Các bạn chú ý lọc gió không được bẩn, nếu thích độ thì độ cái giàn gió to gấp đôi càng tốt, máy ít dùng công để hút gió hơn càng tốt, nhưng phải có lọc gió kẻo xước xi lanh do bụi chui vào động cơ !

Ống Xả/ Pô xe máy

Nguyên tắc của động cơ đốt trong: Động cơ chạy tốt nhất khi không có ống xả, trong kỳ cuối của động cơ, Supap xả mở ra và động cơ dùng công tích trữ trong bánh đà đẩy xi lanh lên trên, xả toàn bộ khói trong lòng xi lanh ra ngoài, trong kỳ này ống xả càng thông thoáng thì máy đỡ mệt, còn ống xả bí thì máy mất nhiều công thổi cứt ra ngoài, đấy là lý do các bạn bịt ống xả vào là máy bị chết 😀

Ống xả hay ống giảm thanh, ống tiêu âm, có nhiệm vụ giảm âm thanh của động cơ khi khí được thổi ra ngoài, nó có nhiệm vụ giảm âm và tản nhiệt do lượng khí trong động cơ thổi ra rất nóng.

Ống xả càng to thì lượng khí thoát ra hoặc dãn nở trong lòng ống xả càng thoải mái, càng có lợi cho động cơ, thường thì ống xả sẽ hơi bí nhằm giảm âm thanh tốt nhất mà động cơ vẫn hoạt động đảm bảo, còn ống xả càng thoáng thì tiếng ồn càng lớn nhưng động cơ lại thảnh thơi trong kỳ xả !

Ống xả càng thoáng thì máy càng ngon, chạy nhanh càng lướt, nhưng hàng xóm nó chửi cho như chó, các bạn nên chọn loại ống xả có tiếng kêu vừa phải, thoáng đãng, và lưu ý là càng to càng tốt, to vật vã càng tốt, vì nó vừa giảm âm tốt lại thông thoáng, chứ con 150 phân khối lắp ống xả con xe 81 là tèo đấy !

Nhiều bạn bàn nhau cái lồi gì mà ống xả giúp đẩy hơi lại động cơ để cho nó chạy êm hơn rồi cái lồi gì nữa ấy, các bạn nghiên cứu cho nó tử tế lại đi nhé, xả xong thì supap động cơ đóng chặt rồi còn đẩy đẩy cái lồi !

Nhớt/dầu máy

Dầu máy càng đặc thì máy càng êm, nhưng khó nổ bỏ mẹ, vì nhớt tạo màng trên sắt và giảm ma sát, nhưng lại làm cho chúng bị cản lại, nhớt càng loảng thì máy càng dễ chạy, nhưng hiệu quả bôi trơn thấp !

Các vẹo cứ thử rồi thấy, đổ nhớt đặc thì máy êm ru, im re, nhưng pha loảng ra thì máy nổ ầm ầm, nhưng đi tiết kiệm xăng và cực lướt !

Khuyến cáo các bạn không nên thử, phải có kinh nghiệm chọn nhớt mới được, không phải cứ thích là được !

Muốn máy lướt nhanh, giảm trọng lượng

Thường thì các xe Honda xác của nó rất nhẹ, nhẹ hơn các dòng khác của Suzuki hay Yamaha, không phải thằng Honda ăn bớt, mà các chi tiết nó thuyên giảm đi nhằm giảm trọng lượng, xe sẽ chạy lướt hơn và tiết kiệm xăng hơn, nhưng gặp gió to thì té 😀

Xe của các biker nên tháo hết cái gì không liên quan tới trường đua 😀 rồi thì mài nhẵn phần nào thừa, đảm bảo xe đi ầm ầm, tiết kiệm nhiên liệu hơn ban đầu, đề-pa bốc lửa !

Muốn máy khoẻ, căn chỉnh lại chế hoà khí

Công thức căn chỉnh thì tôi không nói ra, sợ các bạn bảo loại ngu, nhưng căn chỉnh chế hoà khí là cả một nghệ thuật, tỉ lệ xăng gió hợp lý làm cho xe có công tối đa, giúp không phí xăng mà lại đạt được tốc độ và lực như mong muốn.

Kinh nghiệm là cho thừa xăng ra một tí, thiếu xăng làm máy nóng và lực giảm đáng kể

Lưu ý: Dân đua hay dân độ để đua thì nên dùng chế hoà khí, chứ kim phun điện tử thì yếu bỏ con mẹ ra, ngoài ra nó còn có cục ECU để phân tích lượng nhiên liệu, nên nó cứ chậm chạp và “nghĩ” hơi lâu khi bạn vặn ga ! Chưa kể dùng kim phun thì chả có cái mẹ gì chỉnh 😀

Muốn máy chạy được nhanh hơn nữa

Các bạn thay cái đĩa đằng sau đi, ví dụ nó có 31 cái bánh răng, thì thay cái loại 30 bánh răng vào, đi số 1 cũng nhanh hơn nhiều !

Cái này liên quan tới vật lý, giải thích thì tôi đéo biết giải thích thế nào, nhưng cái đĩa bánh răng sau càng ít bánh răng thì càng nhanh, nhưng máy càng yếu, còn mặc định nhà sản xuất họ cân bằng cả hai, không nhanh nhưng cũng không yếu, bạn thấy xe Honda luôn yếu hơn Yamaha là vì mấy cái bánh răng này, yếu đi nhanh nhưng khoẻ đi chậm !

Lưu ý: Thay bánh răng trong bộ nhông-sên-đĩa sẽ làm thay đổi lại vài thứ: Một là bạn muốn nhanh, thì đề-pa yếu như chó, còn muốn đề-pa khoẻ nhanh thì nước hậu hụt như chó, tuỳ các bạn chọn !

Vấn đề IC: Con IC ở Việt Nam bị hãm vòng tua, các bạn mua cái con IC Thái hoặc IC độ lắp vào, xe chạy tẹt tầm khỏi phải xoắn, nhưng ngã đừng kêu tôi xui dại !

Còn gì nữa không ?

Còn, có bộ côn, bộ nồi côn tốt sẽ làm cho máy chạy tốt hơn, ít lực trượt hơn làm phí công của máy, tuy nhiên căn chỉnh các lá côn, kích thước lá côn với nồi, lò xo nồi cần phải có thợ cao tay, còn như các bạn đang ngồi đọc blog của tôi thì cố gắng gạt nó khỏi đầu đi, sờ vào đấy lúc lắp lại thừa đầy ốc đấy 😀

Và cuối cùng: Còn hàng ti tỉ cái nữa, các bạn cứ comment tôi trả lời nếu biết, nha !

Chúc cả nhà ngủ ngon !

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Tôi là Jam, thâm niên 7 năm thiết kế website và làm seo, nếu các bạn thấy bài viết hay thì hãy chia sẻ cho những người khác cùng tham khảo, còn nếu muốn thiết kế website hoặc sửa web hay đặt một plugin có chức năng đặc biệt, hãy liên hệ ngay tới Jam ( thông tin ở chân trang )

Bài viết liên quan

19 thoughts on “Những hiểu lầm tai hại của dân độ xe”

  1. các bạn nên chọn loại ống xả có tiếng kêu vừa phải, thoáng đãng, và lưu ý là càng to càng tốt, to vật vã càng tốt, vì nó vừa giảm âm tốt lại thông thoáng, chứ con 150 phân khối lắp ống xả con xe 81 là tèo đấy !

    Cái sự hiểu của em khi đọc câu này là: Ex 150 pô zin sẽ chạy không bốc bằng Ex lắp ổng xả zin to vật vã của Z1000, và không thể nào bằng tháo luôn cái ống xả.

    Để bữa nào em rảnh em rủ thằng bạn test cái sự hiểu này coi. Ex pô zin test với Ex tháo pô test 100m.

  2. A có chút “học thức” gì ấy nên chắc quên mẹ hết rồi…
    Dòng điện là chuỗi electron dịch chuyển.
    Dây càng to,dẫn càng tốt là điều thứ nhất.
    Thứ 2: a nói sợi dây xịn lõi đồng,than,… gì đó thì kô ảnh hưởng gì àh…?
    Mỗi loại dây có điện trỡ suất riêng,càng nhỏ thì dẫn điện càng tốt nhé.
    Từ 2 cái đó thôi cũng đủ thấy là wa sợi dây đó dẫn tốt hơn so với dây cũ…
    Nguyên nhân tại sao biker đặt tên là “dây tăng áp”

    1. Xin chào bạn ! Đoạn dây dài 2 gang, vậy cái “dòng dịch chuyển” của bạn mất bao nhiêu giây để truyền từ cục mobin sườn tới Bugi ? Tiếp theo, nếu lõi to mà nổ tốt hơn, 99,9% các hãng như HOnda hay Yamaha sẽ “bám” vào cái công nghệ đó. Tiếp nữa, dòng điện chạy qua dây dẫn bằng vàng dài 2 gang với một dây đồng to bằng dây vàng dài 2 gang, bạn thấy sự khác biệt ? Chắc bạn là người bán cái dây đó ?

      1. Ad thử đi mua 1 đoạn dây tăng áp hoặc mobin độ(ko phải mua hàng tàu nha)với cục mobin,dây tăng áp zin xem giá chênh lệch bao nhiêu,ở Vn các hãng ko “bấm” vào là để giảm giá thành xe

      2. dòng điện chạy qua dây dẫn bằng vàng dài 2 gang với một dây đồng to bằng dây vàng dài 2 gang sẽ có sự khác biệt, chắc chắn là thế. nếu tìm hiểu về âm thanh, bạn sẽ hiểu cái sự khác biệt nó ảnh hưởng ntn. cùng 1 đoạn dây dẫn dài như nhau, mà 1 thằng 20k vnd, và 1 thằng 20k trump.

      3. 1. Tại sao nhà sản xuất kô sản xuất dây to hả…?
        Nó đâu có ngu mà sản xuất dây to để lỗ 🙂 nó càng tiết kiệm bao nhiu thì nó làm.
        T vd 1 cọng dây nó bán 200k lõi dây 0.5.
        Việc éo gì nó phãi bán dây đg kính gấp đôi cho m mà giá cũng 200k?
        Và xe nó bán nó muốn vận hành êm,chạy đạt tốc độ của nó,…blabla
        Chứ nó đâu phải q.tâm về vấn đề tốc độ,độ ic,độ lữa….như dân biker :/
        Còn vàng vs đồng thì lm ơn tra google xem cái nào đ.trỡ suất lớn, r xem luôn công thức tính R.
        Miễn R nó giảm
        U tăng
        Kô cần biết áp tăng bao nhiu. Miễn tăng thì dân gọi là dây tăng áp thế thôi 🙂

        1. Chưa kể ts cái bugi 🙂
          Chắc cả đời chưa đụng đc cái bugi irdium cũng chỉ biết phán bừa. 🙂
          Có tiền mua cái bugi ngon, về chỉnh lại xăng gió xem xe nó chạy như thế nào.
          Một con đầu nhọn,con đầu tè thì biết con nào phóng ổn,nhanh hơn con nào r đấy…
          Và khi như vậy sẽ kô có tình trạng xăng xún mà máy máy lộc cộc lộc đốt xăng kô kịp nhé 🙂

      4. Chủ cái bài viết này không biết j về xe, nói lý thuyết xuông,không thực tế,đơn jan là làm dàn lửa lại để tăng tua máy lên cao, lý do vì lửa mạnh>nổ nhanh>đốt sạch>tua máy max, lý do phải độ vì đam mê, thích tốc độ, ko cùng sở thích khó nc lắm, còn hãng ko áp dụng vì giá thành cao,lợi nhuận thấp,hao nhiên liệu ,và hãng nào cũng mún độ bền vượt chọi hơn hãng khác nên làm lửa yếu hơn nhu cầu máy để đảm bảo độ bền

      5. Bác nói thì đúng, không có sai đâu nhưng nói vậy là đập niêu cơm của nhiều người, làm thất vọng những người “vì đam mê” :p
        Với điện áp lên tới hàng kv thì điện trở sợi dây chả thành vấn đề, chỉ có dân chơi thích vẽ nó lên cho vui “vì đam mê” cho vui chứ chả có tác dụng gì!
        Bugi thì bác hơi hạ thấp nó xíu, bởi vì còn nhiều yếu tố khác như độ nóng chảy tiếp điểm, hình dạng tiếp điểm, tốc độ truyền nhiệt… bởi vì đầu đánh lửa cang nhỏ thì đánh lửa càng dễ, muốn đầu đánh lửa nhỏ thì phải làm bằng vật liệu chịu nhiệt, nhiệt độ đầu đánh lửa quad cao ảnh hưởng hiệu suất đánh lửa… và nhiều thứ nữa sẽ ảnh hưởng tới hiệu suất động cơ. Nhưng cơ bản bugi đúng thông số là đã tốt lắm rồi, đơn giản vì kỹ sư Nhật nó không ngu như những người “vì đam mê”.
        Nói đơn giản như dây bugi giống như cọng cáp HDMI 🙂
        Tui cũng là lập trình viên thôi, có biết tí về điện, có mê sửa xe nên cũng biết làm quẹt quẹt bậy bạ… nên thấy bác ăn gạch cũng chia sẻ với bác cho vui!

  3. 1 xe ko ống xả 1 xe có ống xả.xe nào mạnh hơn?2 xe như nhau luôn nhé.nghĩ kĩ trước khi nói. Còn vụ tăng áp. Buzi bạn chỉ nói đúng 1 nửa.đó là xe zin chưa lên cc.những xe lên trái cần lượng xăng nhiều hơn thì cái chế hòa khí zin ko đáp ứng được.mà phải lên bình xăng to hơn vd như pwk33…và đế đốt lượng xăng gió lớn như vậy lại phải cần lửa mạnh hơn.đã độ xe cần những thứ như trên là xe họ làm để dợt.để chạy kèo. Chứ ko phải làm ra con xe độ chỉ để đi làm hàng ngày.NÓI TÓM LẠI LÀ BUZI TĂNG ÁP HAY IC ĐỘ LÀ ĐỂ PHỤC VỤ XE SỔ TRÁI CHỨ KO PHẢI CHO XE ZIN.

  4. Có 1 cái mình thấy sai. Đó là xe Fi ko yếu. FI hay Bxc thì cũng chỉ là cơ chế điều khiển xăng gió mà thôi. Nếu xe FI yếu vậy tại sao các xe cao cấp, xe đua lại dùng FI. Bác bảo xe FI ko chỉnh đc xăng gió. Sai toét ra đó. Chỉ là căn chỉnh nó khó và phức tạp hơn chỉnh bxc bằng 1 con ốc thôi. Muốn chỉnh xăng gió xe FI phải độ ECU có thể map đc rồi lên bàn dyno tiến hành căn chỉnh. Nó có thể căn chỉnh đc cả góc đánh lửa nhưng đòi hỏi sự am hiểu sâu về động cơ. Mỗi lần căn chỉnh cũng ko phải rẻ. Vài trăm cho tới 1 củ tùy xe. Và khi đã map chuẩn thì xe vừa mạnh hơn, tối ưu xăng gió và góc đánh lửa. Tùy theo ý đồ của ng chơi xe mà map khác nhau.
    Còn về bugi, tiền nào của đó thôi. Cơ chế hoạt động của bugi là đánh lửa. Vậy nếu tia lửa ko đều chỉ cần lệch vài mili giây thôi đó là cả vấn đề r. 750 đánh lửa 1 phút có thể là nhỏ nhưng khi máy chạy ở 9000 rpm thì sao. Là đánh lửa 4500 lần/phút, 75 lần/s,1 lần đánh cách nhau 13ms. Nếu bạn biết về đánh lửa sớm, muộn j đó chắc cũng hiểu nó ảnh hưởng thế nào đến xe

  5. Bạn cứ thử đi 1 cây pô thoáng hết cỡ mà bạn nói đi !
    Ví dụ xe zin của bạn chạy đc 110km/h đi ! rồi gắn cây pô đó coi còn chạy đc 110km/h k =)) !
    Tìm hiểu lại cho kĩ đi bạn ơi

  6. Nói chung là đồng ý với bạn này cái vụ mobin vơi dây tăng áp nhưng nói vậy cũng chưa đúng lắm,còn bô xe,bugi,…. thì sai quá sai bạn ơi.Nói như bạn đỉnh cao của độ xe là về zin thì ok còn cái bạn nói về những cái bugi này nọ là sai đó bạn.không biết bạn đang đi xe gì nữa.Nhưng mình nghĩ bạn phải tìm hiểu thật kỹ rồi hãy nói nha.Bài này chỉ đúng 30% thôi.

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Lưu ý: Không đăng thông tin cá nhân của bạn như email hay số điện thoại để không bị quấy rầy, tham khảo thêm quy định khi comment !